目前，我國的汽車涂裝線幾乎均采用聚酯/醇酸/丙烯酸/氨基體系的溶劑型漆種進行汽車中間涂層的涂裝.但隨著用戶要求的質量越來越高，對汽車的耐石擊性能的要求也逐漸苛刻，汽車的發動機罩蓋、側下圍等易受路面小石子攻擊的部位漆膜崩裂破損，嚴重影響車體外觀和耐腐蝕性能.為此，新一代耐石擊中涂層漆應運而生.近1-2年以來，各大汽車公司已經逐漸采用新一代耐石擊性中涂層漆進行車體的涂裝來克服小石子的沖擊.改良中涂層漆耐石擊性的方法有很多種，歐美體系采用封閉的異氰酸醋交聯劑來改善中涂層漆膜的耐石擊性能；日系則采用改良樹脂的結構和彈性加上配合防石擊顏料來實現.二者各有千秋，均能達到不同廠家、不同車型、不同部位、不同成本的多樣化需求.新一代耐石擊性中涂層漆的主要特點如下.

a.耐石擊性能優良

對底漆的單涂層耐石擊性可以達到2級以上，對底漆/中涂/面漆的復合涂層耐石擊性可以達到4級以上，基本可以達到汽車廠家的耐石擊性要求（德國BYK耐石擊測試儀，0.2MPa2次）.

b.層間附著力良好

作為一個承上啟下的中間涂層，它不但要同各種廠家的陰極電泳漆附著力良好，同時也要與不同的面漆/金屬光澤漆附著力良好，保證其具有優良的配套性能.

c.填補能力強

該涂層具有不錯的填補底材缺陷能力，可有效地降低鋼板/磷化膜/電泳漆膜的各種缺陷，保證面漆的高裝飾性能.

d.免打磨

由于該漆種是為適用于現代化涂裝線大生產的需要而設計的產品，所以不需要涂裝前的電泳漆打磨，也不需要面漆前的中涂漆打磨，只需要對有缺陷的地方進行點打磨即可，大大節約運行時間、成本，且附著力不錯.

e.高固體分

為滿足涂膜的附著力、填補性能、耐石擊性能的要求，同時又要考慮環保的VOC排放法規的要求，該產品采用了高固體分技術，其固體分65%，有效地降低了涂膜的內部表面收縮應力.

f.可濕碰濕涂裝

本系列產品不但可按用戶的不同要求設計成單獨的中間涂層，或中間涂層與車窗部位的窗框黑面漆進行濕碰濕涂裝的所謂窗框黑的2ClB涂裝，而且可以按用戶要求進行中間涂層、基色漆、罩光清漆3個涂層濕碰濕的所謂金屬光澤漆的3CIB涂裝.以上涂裝工藝均可在中涂漆涂裝線中完成，并可按車型、顏色、配置的不同混線生產，大大節約涂裝工程及運營成本，改變目前的涂裝線格局.

g.可彩色中涂

本系列產品不但有通用型的灰色、白色，向時也能按用戶要求或對面漆、金屬/珍珠光澤漆的配套性要求，設計成各種彩色中間涂層，增加面漆的顏色鮮艷性、色彩飽和度，提高整體涂膜的可裝飾性效果.更可按用戶的較高要求，設計成灰中涂、彩色中涂的雙涂層體系.

當然，在不遠的將來，所有的大涂裝線都將會使用水性中涂層漆來代替目前使用的高固體分溶劑型涂料來進行生產.近兩年，新上的涂裝線也有在設計時預留了水性漆的烘干段，準備將來上水性中涂漆和水性金屬光澤基色漆，但由于設備、成本、環保法規等問題，若想盡快使用仍需要一定時間.所以，新一代的高固體分溶劑型耐石擊中涂層漆逐漸普及，較大地滿足了用戶在目前環境下的各種迫切需求.